英语
中文简体
德语
أولاً ، يتم إعفاؤه عند نفخ الأنبوب الرئيسي للفرامل ؛ عندما يتم تفريغ الهواء المضغوط في الأنبوب الرئيسي للفرامل (فك الضغط) ، فإنه يقوم بالفرامل ، لذلك يطلق عليه اسم "فرامل تخفيف الضغط".
فرامل تخفيف الضغط: عند فصل القطار أو سحب الصمام الأمامي ، لأن الهواء المضغوط لأنبوب الفرامل الرئيسي يتم تفريغه في الغلاف الجوي ، ينخفض الضغط فجأة ، ويمكن أن ينتج عنه تلقائيًا تأثير الفرملة الطارئة ، بحيث يتوقف القطار على الفور لمنع الحوادث. تحدث أو تتوسع.
ثانيًا ، لا يستخدم هذا الجهاز الهواء المضغوط لأسطوانة الهواء الرئيسية لإرساله إلى أسطوانة الفرامل أثناء عملية الكبح ، ولكن لإرسال الهواء المخزن في أسطوانة الهواء المساعدة إلى أسطوانة الفرامل من أجل الكبح ، لذلك يطلق عليه هو "الكبح غير المباشر".
الكبح غير المباشر: لن يكون تأثير الفرملة للمركبات الأمامية والخلفية للقطار مختلفًا جدًا ، بحيث يمكن للقطار بأكمله أن يتوقف بسلاسة.
جهاز تعديل السيارة الفارغة والثقيلة: عندما يتم وضع مقبض تغيير السيارة الفارغة والثقيلة في وضع فارغ ، يدخل جزء من الهواء المضغوط إلى أسطوانة الهواء المخففة للضغط لتوليد قوة فرملة صغيرة في أسطوانة الفرامل ؛ عندما يتم وضع مقبض التغيير في وضع السيارة الثقيلة ، لا تعمل أسطوانة الهواء المخففة للضغط ، ويدخل الهواء المضغوط جميعًا إلى أسطوانة الفرامل لإنتاج قوة كبح أكبر.
صمام الإغاثة: من أجل تخفيف قطار الكبح ، يمكن سحب صمام التنفيس الموجود على أسطوانة الهواء المساعدة بحيث يتم تفريغ الهواء المضغوط الموجود في أسطوانة الهواء الإضافية من خلال صمام التنفيس. ضغط الهواء في أسطوانة الهواء المساعدة أقل من ضغط الهواء للقطار الرئيسي. يتحرك المكبس الرئيسي للصمام ثلاثي الاتجاهات ، ويتحرك معه الصمام الانزلاقي ، بحيث يتم تفريغ الهواء الموجود في أسطوانة الفرامل إلى الغلاف الجوي ، وتترك أحذية الفرامل العجلة للتخفيف.
صمام فرامل الطوارئ: تم تجهيز كل سيارة ركاب بصمام فرامل للطوارئ ، والشاحنات بشكل عام لا تقوم إلا بتركيب صمامات فرامل الطوارئ على الكابوز ، والمعروف أيضًا باسم صمام القبطان.
أثناء تشغيل القطار ، عندما يتم العثور على حالة طارئة تعرض القيادة والسلامة الشخصية للخطر ، يمكن للقبطان أو المضيفة سحب صمام القبطان وفقًا لمتطلبات "لوائح الإدارة الفنية للسكك الحديدية" لجعل القطار يتوقف عن طريق الفرملة في حالات الطوارئ.
فرامل تخفيف الضغط: عند فصل القطار أو سحب الصمام الأمامي ، لأن الهواء المضغوط لأنبوب الفرامل الرئيسي يتم تفريغه في الغلاف الجوي ، ينخفض الضغط فجأة ، ويمكن أن ينتج عنه تلقائيًا تأثير الفرملة الطارئة ، بحيث يتوقف القطار على الفور لمنع الحوادث. تحدث أو تتوسع.
ثانيًا ، لا يستخدم هذا الجهاز الهواء المضغوط لأسطوانة الهواء الرئيسية لإرساله إلى أسطوانة الفرامل أثناء عملية الكبح ، ولكن لإرسال الهواء المخزن في أسطوانة الهواء المساعدة إلى أسطوانة الفرامل من أجل الكبح ، لذلك يطلق عليه هو "الكبح غير المباشر".
الكبح غير المباشر: لن يكون تأثير الفرملة للمركبات الأمامية والخلفية للقطار مختلفًا جدًا ، بحيث يمكن للقطار بأكمله أن يتوقف بسلاسة.
جهاز تعديل السيارة الفارغة والثقيلة: عندما يتم وضع مقبض تغيير السيارة الفارغة والثقيلة في وضع فارغ ، يدخل جزء من الهواء المضغوط إلى أسطوانة الهواء المخففة للضغط لتوليد قوة فرملة صغيرة في أسطوانة الفرامل ؛ عندما يتم وضع مقبض التغيير في وضع السيارة الثقيلة ، لا تعمل أسطوانة الهواء المخففة للضغط ، ويدخل الهواء المضغوط جميعًا إلى أسطوانة الفرامل لإنتاج قوة كبح أكبر.
صمام الإغاثة: من أجل تخفيف قطار الكبح ، يمكن سحب صمام التنفيس الموجود على أسطوانة الهواء المساعدة بحيث يتم تفريغ الهواء المضغوط الموجود في أسطوانة الهواء الإضافية من خلال صمام التنفيس. ضغط الهواء في أسطوانة الهواء المساعدة أقل من ضغط الهواء للقطار الرئيسي. يتحرك المكبس الرئيسي للصمام ثلاثي الاتجاهات ، ويتحرك معه الصمام الانزلاقي ، بحيث يتم تفريغ الهواء الموجود في أسطوانة الفرامل إلى الغلاف الجوي ، وتترك أحذية الفرامل العجلة للتخفيف.
صمام فرامل الطوارئ: تم تجهيز كل سيارة ركاب بصمام فرامل للطوارئ ، والشاحنات بشكل عام لا تقوم إلا بتركيب صمامات فرامل الطوارئ على الكابوز ، والمعروف أيضًا باسم صمام القبطان.
أثناء تشغيل القطار ، عندما يتم العثور على حالة طارئة تعرض القيادة والسلامة الشخصية للخطر ، يمكن للقبطان أو المضيفة سحب صمام القبطان وفقًا لمتطلبات "لوائح الإدارة الفنية للسكك الحديدية" لجعل القطار يتوقف عن طريق الفرملة في حالات الطوارئ.
