أ اسطوانة الفرامل الربيع هو جهاز للفرملة في عربات السكك الحديدية. تتميز أسطوانة الزنبرك هذه بعدد كبير من المكونات الميكانيكية التي تجعلها مكلفة نسبيًا في البناء والتركيب والصيانة.
تعتبر أسطوانة الفرامل الزنبركية مكونًا يساعد على زيادة الضغط على سائل الفرامل. يُعرف أيضًا باسم غرفة الضغط. يتم تثبيته أسفل الخزان ومتصل به بمنفذ إدخال ومنفذ تعويضي.
تحتوي الأسطوانة على مانع تسرب أولي يسمح لسائل الفرامل بالتدفق إلى الأسطوانة أثناء الضغط على دواسة الفرامل. يحافظ الختم الثانوي على الضغط في الأسطوانة بعد تحرير الدواسة.
تحتوي الأسطوانة أيضًا على مكبس يتم تشغيله بواسطة ذراع دفع. عندما يتم تشغيل الفرامل ، يتحرك ذراع الدفع إلى الداخل ويدفع المكبس لأعلى عكس زنبرك الإرجاع. تقوم الأسطوانة بعد ذلك بضخ سائل الفرامل في خطوط الفرامل عند ضغط مرتفع. كما أن لديها صمام فحص ومنفذ تعويض. يتيح ذلك للأسطوانة تكوين أقصى ضغط في حالة فقد خزان سائل الفرامل ضغط الهواء. تقوم الأسطوانة أيضًا بتخزين سائل الفرامل الزائد في خزانها.

تتكون أسطوانة الفرامل الزنبركية من سدادة مكبس وقضيب مكبس وزنبرك ضغط. يتم تحديد شعور دواسة الفرامل في السيارة من خلال أداء هذه المكونات. تشير الدواسة الإسفنجية أو المنخفضة أو المتساقطة إلى أن أسطوانة الفرامل الرئيسية بحاجة إلى الصيانة أو الاستبدال.
نتيجة لهذا الترتيب ، يمكن منع إمالة المكبس على شكل قبعة 5 داخل غلاف أسطوانة الفرامل الزنبركية والتشويش الناتج عنها. يتم تحديد المسافة الشعاعية بين عنصري التوجيه بشكل أساسي من خلال سماكة المادة الشعاعية للجزء الأوسط من المكبس ، وبالتالي فهي منخفضة بشكل مفيد ، في حين أن طول الدليل المحوري كبير نسبيًا.
تحتوي أسطوانة الفرامل الزنبركية على غرفة فرامل الخدمة والانتظار (أو الطوارئ) في وحدة واحدة. القسمان "مدعومان على شكل أصبع" معًا ويعملان مثل الغرف المنفصلة ، فيما عدا أنه يتم إضافة زنبرك لولبي كبير إلى قسم فرامل الانتظار. يوفر الزنبرك ، الذي يقع تحت ضغط عالٍ ، آلية آمنة من الفشل لإيقاف السيارة في حالة فقد الهواء.
لتحرير الزنبرك وإيقاف السيارة ، يجب دفع صمام التحكم لتزويد الهواء ، وسحبه لإخراج الهواء واستخدام الفرامل الزنبركية. عادةً ما يكون هذا صمامًا من نوع الدفع / السحب مزودًا بمقبض أصفر بأربعة جوانب يقع بالقرب من السائق.
عند تعشيق الفرامل الزنبركية ، يجب وضع الكتل أسفل عجلات السيارة لمنع الانقلاب والإصابة الشخصية المحتملة. جميع الفرامل الزنبركية لديها طريقة لإطلاق الشد النابض بشكل ميكانيكي ، يسمى الترباس القفص. قبل التمكن من لف هذا ، يجب قطع قضيب دفع الخدمة وإزالة مكبس الرقيق الخاص بالفرجار.
صيانة
الزنبرك اللولبي الكبير المستخدم في حجرة الفرامل الزنبركية تحت ضغط عالٍ ، لذا فهو مصمم ليكون قاسيًا. ومع ذلك ، فإن العبث بالزنبرك أو تلفه يمكن أن يتسبب في تحريره فجأة ، مما قد يؤدي إلى فقدان الضغط بشدة في العجلات الخلفية. هذا ليس جيدًا لشاحنتك أو مقطورتك ، وهي طريقة أكيدة لتعريض نفسك للخطر!
لمنع ذلك ، استخدم دائمًا تركيبات خط الهواء المصنفة والموافقة عليها خصيصًا للاستخدام على المكابح الهوائية. أيضًا ، لا تحاول "إعادة استخدام" الأنابيب أو الخراطيم التي تم توصيلها مسبقًا بغرفة فرامل الخدمة. ستحتاج إلى أنابيب عالية الجودة مُصنَّفة خصيصًا لاستخدام مكابح الهواء.
يتعرض زنبرك الطاقة لبيئة تآكل في كل مرة يتم ضغطها. هذا صحيح بشكل خاص إذا كانت سيارتك تقضي شهورًا في كل مرة جالسة في وضع الخمول في ساحة الانتظار. يمكن أن يساعد الطلاء الواقي ، لكنه ليس بنفس فعالية منع البيئة المسببة للتآكل من التطور في المقام الأول.