في السنوات الأخيرة ، شهدت صناعة مكابح الشاحنات تحولًا كبيرًا من الأسطوانة إلى قرص الهواء. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الحاجة إلى تقليل مسافات التوقف للشاحنات والمقطورات. بالإضافة إلى تحسين أداء الكبح ، عملت الفرامل القرصية أيضًا على تحسين TCO (التكلفة الإجمالية للملكية) من خلال توفير عمر أقصر للبطانة ، ووقت صيانة وفحص أقل ، وخيارات أخف لمجموعات المحور والدوار.

المكون الرئيسي في فرامل قرص الهواء هو الفرجار الذي يحتوي على وسادات الفرامل. يتم توصيل الفرجار بحامل المكابح ويحتوي على مكبس أو اثنين ، عند الضغط الجوي ، يولد قوة فرملة متضخمة من خلال الرافعة الميكانيكية. تكفي الميزة الميكانيكية الناتجة للضغط على وسادات الفرامل ضد القرص أو الدوار ، مما يؤدي إلى إبطاء العجلة واستخدام فرامل الانتظار عند تحرير الرافعة.

توفر مكابح قرص الهواء تكلفة استثمار أولية أقل من مكابح الأسطوانة. هذا ، جنبًا إلى جنب مع فوائد زيادة كفاءة الكبح ومسافات التوقف الأقصر ، دفع العديد من الأساطيل إلى تحديدها كمعدات قياسية في الشاحنات الجديدة. في الواقع ، وفقًا لتصنيع المكابح ، فإن غالبية مصنعي المعدات الأصلية الرئيسيين يصنعون الآن فرامل قرصية قياسية على محاور التوجيه والقيادة.

على عكس فرامل الأسطوانة ، يتم تثبيت وسادات الاحتكاك في فرامل قرص الهواء على قرص معدني دوار يسمى الدوار. عندما تضغط الشاحنة على الفرامل ، يتم ضغط الدوار على وسادات الفرامل بواسطة الفرجار ، وهذا يخلق حرارة تحول الطاقة الحركية للحركة إلى طاقة حرارية مما يؤدي إلى إبطاء العجلات. يتعرض الدوار للهواء الخارجي حتى يبرد بسرعة ، مما يساعد على تقليل التلاشي والسخونة الزائدة. بالإضافة إلى ذلك ، يكون الدوار أصغر من أسطوانة فرامل الأسطوانة وهذا يسمح بمساحة سطح احتكاك أكبر مما يسمح له بإنتاج المزيد من قوة الكبح مع كتلة أقل.

يمكن أن تساعد تقنية استشعار تآكل وسادة الفرامل في زيادة تحسين التكلفة الإجمالية للملكية عن طريق تقليل وقت الصيانة وتكاليفها. يكتشف المستشعر اقتراب الوسادات من نهاية عمرها الافتراضي وينبه الفني دون إزالة الفرامل من العجلة. يساعد ذلك في تجنب ارتفاع درجة الحرارة أو التلاشي من خلال التأكد من أن الفرامل يتم فحصها وصيانتها بشكل صحيح.